בהמשך למדריך הקודם, בו ביצענו החלפה של תושבת מנוע ימנית כפתרון לרעידות במהלך נסיעה מהירה ובעת התנעת הרכב, נמשיך במדריך נוסף המסביר כיצד לבצע החלפה של תושבת הגיר האוטומטי המשודך למנוע היונדאי שלנו.
ברכב זה, וברכבים רבים מתוצרת קוריאה (יונדאי, קיה), עיקר התסמינים לתושבת בלויה הם ויברציות בעת עמידה בהילוך DRIVE, וכן רעידות קלות בעת העברת הילוכים במהלך נסיעה.
להלן מדריך המתאר את ביצוע ההחלפה בדגם Hyundai i20 דור שני, אך התהליך דומה מאוד ברוב מכוניות Hyundai ו־Kia.
מדריכים ברמה זו אינם מיועדים לבעלי ידע בסיסי כלל, לשם ביצוע מדריכים אלו נדרשים המבצעים להיות בעל ידע מתקדם בתחום מכונאות / חשמלאות רכב. תוך שימוש בכלים בסיסיים לביצועם.
לפני כל ההתעסקות – מה בעצם?
מה בעצם התושבת הנ"ל עושה? במדריך הקודם הסברתי כיצד לבצע את ההחלפה של תושבת המנוע. מדובר בתושבת שעליה נשען משקל המנוע לעבר הקורה הימנית של הרכב, והיא זו שבולמת את הרעידות ומונעת מהן לעבור לקורה. בתושבת זו, לעומת זאת, הגיר האוטומטי מוחזק באופן הדוק אל הקורה השמאלית, ותפקידה לבלום את התנודות הנוצרות מפעולת הגיר האוטומטי.
אמנם במקרה זה, לא היו תופעות חריגות במיוחד, אף על פי שמדובר בתושבת המקורית שהותקנה במכונית אי שם בסוף 2014, וכיום, יום כתיבת המדריך בשנת 2026, מדובר בהחלפה ראשונה שלא היתה בדיוק נדרשת, אך כחלק מהשבחת המכונית לפני מכירתה, החלטתי להחליף.
לשם המדריך, נסביר קצת יותר על התסמינים, כאשר יעידו על הצורך להחלפת התושבת. התסמינים העיקריים של תושבת בלויה הם רעידות כאשר הילוך DRIVE משולב והרכב נמצא במצב עמידה (למשל בעת המתנה ברמזור או בפקק). לעיתים מופיעות גם ויברציות שאינן עקביות, הנוצרות בשל החלקים המסתובבים בתוך הגיר האוטומטי, וכן במידה מסוימת ויברציות המגיעות מהפעילות המשותפת של המנוע והגיר. למעשה, הגיר האוטומטי משודך ישירות לבלוק המנוע, ושניהם מחוברים לקורות הימנית והשמאלית של המרכב באמצעות תושבות, אשר תפקידן לבלום את התנודות והרעידות הנגרמות במהלך פעולתם השגרתית של המנוע ותיבת ההילוכים.
רכישת חלקים ומק"ט
בעת שהחלפתי את התושבת הראשונה (תושבת המנוע) עלתה אפשרות להחליף גם את תושבת הגיר, יש שטענו שבגלל החלפה של הימנית, תידרש גם החלפת השמאלית בשל המעמסה, אך בפועל לא אירעו תסמינים שדרשו זאת. עם זאת החלטתי להחליף כצעד מונע, על מנת לתת עוד כמה שנים טובות של שקט למכונית המדוברת, אשר אצלנו מהיום הראשון שעלתה לכביש. בתחילה חשבתי לרכוש את התושבת בארץ, אך אצל היבואן הרשמי בארצנו, המחיר עמד בסכום כ 950 ש"ח (לא כולל) , מחיר גבוה משמעותית, אז החלטתי לחפש בחו"ל. מכונית זו למרות היותה יונדאי, מיוצרת בטורקיה, לפיכך היתה תמיד בעיה של זמינות חלקים בקוריאה או באסיה. לאחר דין ודברים, הצלחתי להגיע לסוחר חלפים מקומי בהודו, שם יוצרה ואף עדיין מיוצרת, יונדאי איי 20 בדגמים הבאים (דור שלישי, דור רביעי), ואלו חולקים את התושבת המדוברת. משם, נרכשה תושבת חדשה וטריה, וזו הגיעה ארצה כדרך חברת שילוח צד ג' ממש ברגע האחרון, בטרם נסגרו השמיים במסגרת המלחמה התקופתית בארצנו. חלק מהשגרה. פעולה זו הוזילה בכ45 אחוז את עלות התושבת ממחירה בארץ.
המק"ט לתושבת עבור גיר אוטומט ביונדאי i20 מדגם זה:
אני ממליץ לבדוק לפני הזמנת הרכיב את המק"ט המדויק מול מספר השלדה של רכבך.
האם מקורי או חליפי?
בשוק קיימים לא מעט חלפים שעשויים להיות תואמים לרכבכם , אך איכותם לא תמיד תהיה באיכות הנדרשת. מה שסיכוי רב יגרום להחלפה נוספת מחדש. מאחר שמדובר בפעולה לא קטנה ברכבכם, ממליץ לרכוש חלקים מקוריים בלבד של היצרן. על חלקים מקוריים תוכלו לקרוא בהרחבה בפרק "מקורי או חליפי" באתר.
מתחילים
בניגוד לרכבי יונדאי / קיה אחרים, אשר דורשים את פירוק הגלגל הקדמי שמאלי לשם גישה לברגי אורך, ביונדאי i20 מדגם זה, אין צורך בכך. התושבת יושבת בצורה כזו, כאשר היא מונחת על גבי הקורה השמאלית, ואילו ראש התושבת מוברג לראש תיבת ההילוכים מחלקה העליון של התושבת. כך כל הנדרש, הוא להרים את הרכב מעט, אף בצורה של טיפוס עם הגלגל השמאלי על מדרגה גבוהה, אשר תספק מספיק גובה, להכנס עם מגבה תחת אגן הגיר, לשם תמיכתו בעת פירוק התושבת.
את הגישה לתושבת הגיר האוטומטי נבצע באמצעות פירוק מכלול המצבר ופילטר האויר למנוע. ראשית , ננתק את המצבר מכבלי המינוס ולאחר מכן מכבל הפלוס ונסיר אותם הצידה. זו הזדמנות נפלאה לבצע ניקוי של המגעים בקצוות הכבלים המתחברים לקטבי המצבר.
ברוב מכוניות קיה יונדאי, המצבר יהיה מהודק לתושבת באמצעות מהדק ובורג 12 מ"מ. אך ביונדאי מדגם זה, המצבר יושב לתוך מגרעת בחלקו הקדמי, ומהודק מול תושבת מחשב הרכב, הנמצא צמוד לדופן האחורי של המצבר. אמנם ניתן לשלוף את המצבר במשיכה חזקה כלפי מעלה, אך אם רוצים לעשות זאת בצורה קלה, מומלץ לשחרר באמצעות מפתח 10 מ"מ את הבורג מהלשונית של תושבת מחשב הרכב, ובחלקה הפנימי- מאחורי התושבת, אום נוסף של 12 מ"מ הנמצא בצמוד לתושבת המחשב.
אומים של מחשב הרכב ייסגרו במומנט של 9.5- 7.5 NM
אומים של תושבת המצבר ייסגרו במומנט של 8.5-10.5 NM
כאשר נשחרר את שניהם, תושבת המחשב תשוחרר ממקומה והמצבר ישוחרר ממקומו בקלות.
כעת נרים בזהירות את המצבר ונניח אותו בצד. מולנו יהיה משטח המהווה כתושבת של המצבר. התושבת מחוברת באמצעות מספר ברגים למסגרת מתכת תחתיה. את הברגים הללו נבריג החוצה.
בתחילה, ישנם שני ברגים הקרובים לבית פילטר האויר של המנוע, אותם נשלוף באמצעות בוקסה 12 מ"מ , בצד הנגדי, בתחתית תושבת מחשב המנוע, ישנו בורג נוסף אשר אותו נפתח באמצעות מפתח 12 מ"מ זויתי. ושני ברגים נוספים, בצד, אשר אחד אחראי על חיבור תושבת בית הפילטר ובצמוד לו, בורג נוסף המחזיק את צמת חוטי הפלוס של מצבר המכונית. שני אלו ייפתחו באמצעות בוקסה 10 מ"מ.
על מנת לאפשר נוחות עבודה, מומלץ לפרק ממקומו גם את מסנן האויר של המנוע כולו, זאת גם כן באמצעות בוקסה 10 מ"מ, זאת באמצעות פתיחת הקליפסים, שליפת ראש בית מסנן האויר מהחבק, הוצאת מסנן האויר ואת הבסיס באמצעות שחרור של שני ברגים נוספים – 10 מ"מ.
כעת נרים את בסיס המשטח של המצבר, ובכך תיחשף הגישה לתושבת הגיר העליונה יחד עם כל ראש תיבת ההילוכים האוטומטית.
שימו לב כי חובה לשמור את הברגים לפי מיקומם שכן ישנם ברגים רבים שנראים דומים אך אינם תואמים את התבריגים.
פירוק התושבת
תושבת הגיר מחוברת בצורה כזו, שהצד אשר מחובר לקורה, יושב על גביה, ומחובר באמצעות שני ברגים.ואום הצד הנגדי , המחובר לגיר, יושב אף הוא באמצעות מחבר עם שלושה חורים וברגים שנכנסים מלמעלה למטה לתוך ראש תיבת ההילוכים, משמעו , שאת תחילת הפירוק, נעשה בצורה בטוחה יותר, כאשר נשחרר ראשית את שני הברגים ואום. את הפתיחה נבצע באמצעות בוקסה 17 מ"מ
ברגים של תושבת לראש הגיר ייסגרו במומנט של 42-53 NM
ברגים של תושבת לקורה ייסגרו במומנט של 42-54 NM
אום של תושבת לקורה ייסגר במומנט של 42-48 3NM
כאשר אלו יהיו משוחררים, ניכנס תחת הרכב. ובאמצעות מגבה וקוביית עץ רחבה, נתמוך בגיר מלמטה, תוך כדי שאנחנו מרימים מעט, על מנת שהגיר יתרומם מעט יחד עם התושבת – מעל הקורה.
חשוב לוודא כי המגבה וקוביית העץ מעל ראשו, יושבים בצורה ישרה יציבה ובטוחה, כאשר הם תומכים לרוחב באגן הגיר. אין להרים במגע ישיר בין המגבה לאגן הגיר, הדבר עשוי לגרום נזק בלתי הפיך.
לאחר שהרמנו באמצעות המגבה את הגיר, נשחרר גם את שלושת הברגים מהפלאח המחובר לתושבת מעל ראש תיבת ההילוכים. לאחר שהוצאנו את שלושת הברגים מראש תיבת ההילוכים ואת שני הברגים והאום מהתושבת מעל הקורה, נרים בזהירות את תושבת הגיר הישנה ממקומה.
פרט חשוב – ממליץ לשמור את מיקומי הברגים של התושבת , כפי שהיו במקור ולהבריג אותם עם התושבת החדשה – לאותם התבריגים בדיוק.
בשלב זה נוכל להניח את שתי התושבות, אחת ליד השניה ולראות את ההבדלים בניהן – ככל שקיימים. במקרה שלי, נראה שהיה פער בגובה התושבת המקורית מול התושבת החדשה. אמנם לא היה פער ניכר בהתנהגות הרכב, אך נראה שכצעד מונע, ההחלפה היתה במקום.
לאחר שהתפעלנו מההבדלים, ניקח את התושבת החדשה, נניח אותה במקומה על גבי ראש תיבת ההילוכים וקורת הרכב. ראשית נבריג את שלושת הברגים לראש תיבת ההילוכים, אך לא בהידוק מלא, ולאחר מכן את שני הברגים הנוספים לקורה ואת האום בסיום. בשלב זה, נהדק את שלושת הברגים מעל תיבת ההילוכים, נוריד את המגבה מתמיכתו בגיר מטה ואז נהדק לסיום את שני הברגים לקורה ואת האום לסגירה.
יתר ההרכבה של הרכיבים הנוספים יבוצע באופן זהה כפי שפירקנו. נחזיר את תושבת המצבר, לאחר מכן מומלץ להחזיר את המצבר למקומו, לרבות תושבת מחשב הרכב. ולאחר מכן נחזיר את בית מסנן האויר של המנוע, ננצל את ההזדמנות לנער מעט את המסנן ולהניחו במקומו. ולסגור את ראש בית המסנן עם הקליפסים. לאחר מכן נבריג את שלושת הברגים של בסיס מסנן האויר למקומו ואת הבורג של צמת חיווט הפלוס של המצבר.
נסיעה טובה!
שימו לב
המידע המופיע באתר הינו כחומר עזר לתיקון / ביצוע הטיפול בעצמך, הפעולות המופיעות במדריך זה ניתנות לביצוע בתנאים ביתים אך מיועד לבעלי ידע חוש וידיים המתאימות לפעולה זו. אם אינכם בטוחים בביצוע , יש להיוועץ עם מומחה / מכונאי רכב לסיוע. האחריות לאופן וביצוע התיקון הינו על מבצעיו בלבד, אין האתר ו/או כותב תוכן זה אחראי לכל נזק או תקלה שתיגרם בצורה ישירה או עקיפה כתוצאה מביצוע של פעולה זו.
