אחת התופעות המציקות במהלך נסיעה ברכב היא הופעת רעידות, או לחלופין תחושת "דפיקה" בעת הנעת הרכב ממצב חניה. לרוב, האחראית לתופעה זו היא תושבת המנוע הימנית (המוכרת גם כתושבת העליונה), אשר מתבלה ו"מתכנסת" לתוך עצמה. תהליך זה גורם לשחיקת הגומי ולצניחת המנוע כלפי מטה. במצב כזה, משקל המנוע נשען ישירות על קורת המתכת, ומכאן מועברות הוויברציות אל שלדת הרכב.

במדריך זה נסביר כיצד לבצע בקלות את החלפת התושבת. המדריך בוצע על רכב מסוג Hyundai i20 מדגמי 2011-2014, אך רלוונטי גם לדגמים נוספים של יונדאי וקיה.

מדריכים ברמה זו אינם מיועדים לבעלי ידע בסיסי כלל, לשם ביצוע מדריכים אלו נדרשים המבצעים להיות בעל ידע מתקדם בתחום מכונאות / חשמלאות רכב. תוך שימוש בכלים בסיסיים לביצועם.

אז במה בעצם מדובר?

אחת התופעות המעצבנות ברכבים היא הופעת ויברציות במהלך נסיעה או בעת עמידה ברמזור. לעיתים, כאשר מפעילים את המזגן ונוצר עומס על מכלולי המנוע, מתחילות רעידות בקצבים שונים המעיקות על חוויית השימוש ברכב.

את הוויברציות הללו אמורות לספוג שתי תושבות מנוע וגיר עליונות ותושבת נוספת תחתונה (ביונדאי/קיה וגם ברוב המכוניות). התושבות העליונות יושבות על קורות השלדה, וכל ויברציה שמופיעה במנוע עוברת ישירות לקורות אלה כאשר השיכוך בתושבות מאבד מיעילותו.

הסימפטום העיקרי לתושבת מנוע ימנית-עליונה פגומה הוא רעידות בצדו הימני של הרכב בעת נסיעה, ולעיתים אף תחושת "דפיקה" קלה המורגשת במרכב הרכב בעת ההתנעה.

התושבת השנייה, הממוקמת על הקורה השמאלית ואוחזת את הגיר הצמוד למנוע, סופגת בעיקר ויברציות הקשורות לתנודות המנוע. כאשר הרכב נוטה לצד שמאל, מורגשות רעידות במהלך עמידה ברמזור כאשר משולב הילוך קדמי. לעיתים קרובות רעידות אלו ייעלמו כאשר הרכב נמצא על הילוך חניה או במצב סרק.

התושבת השלישית ממוקמת בחלקו המרכזי והתחתון של מרכב הרכב, והיא מחברת בין הגיר למנוע. מטרתה לבלום את תנודות המנוע והגיר הנעים קדימה ואחורה בעת העברת הילוכים. הסימפטום העיקרי לתושבת לקויה זו הוא רעידות מורגשות במרכב הרכב בזמן העברת הילוכים – הן בתיבה אוטומטית והן בידנית.

במדריך זה נבצע החלפה של התושבת הימנית העליונה, ההמלצה היא  בכל הקשור לתושבות מנוע וגיר , ושאר חלקי חילוף הקשורים בגומיות ובולמים יש לבצע החלפה עם חלקים מקוריים בלבד, רבים מנסים לבצע חסכון של כמה שקלים ולהתקין תושבות לא מקוריות והבלאי שלהם גבוה מהרגיל, מה שיוביל אתכם בסופו של דבר, להחלפה נוספת בתוך זמן קצר מהפעם הקודמת.

מקט"ים נדרשים

להלן מק"ט לתושבת  עבור יונדאי i20  מדגמי 2011-2014

• תושבת מנוע עליונה ימנית מושלמת עבור מנוע G4FA 1400 CC – GAMMA – – מספר קטלוגי 21810-1J000

כלים נדרשים

• ג'ק לתמיכה באגן המנוע בעת החלפת התושבת
• קורת עץ עבה לפיזור העומס בין הג'ק לאגן המנוע
• מפתח ר'צט דרייב 1/2 או 3/8
• בוקסה 17 מ"מ
• בוקסה 14 מ"מ
• ידית מומנט דרייב 1/2 או 3/8 (מומלץ)

מתחילים

את תחילת ההחלפה נבצע על פי השלבים הבאים. בניגוד לדגמים קודמים בהם החלפתי תושבות מנוע , במקרה של hyundai i20 זו, לא היה צורך לפרק אלמנטים נוספים סביב תושבת המנוע, מאחר וזו חשופה לכל צורך טכני. 

את הפירוק הראשון נבצע באמצעות שחרור חלקי של האום בראש תושבת המנוע. 

את הפירוק נבצע באמצעות מפתח רצ'ט אשר עליו מותקנת בוקסה 17 מ"מ. כאמור – נפתח את האום באופן חלקי בלבד בשלב זה. 

כעת, לאחר ששחררנו את האום באופן חלקי, כפי שניתן לראות בתמונה למעלה,  ניגש תחת הרכב, ובאמצעות ג'ק עגלה ידני או חשמלי, נרים בזהירות את המנוע מעט ממקומו. שימו לב, בין הג'ק הרמה למנוע, חייבת להיות הפרדה באמצעות קורת עץ עבה, אשר תעזור לפיזור של המשקל על כל תחתית אגן השמן.  במידה ולא תעשו זאת, ייגרם נזק בלתי הפיך לאגן השמן של מכוניתכם בשל עומס בנקודה מסויימת בפח הדק ממנו עשוי האגן. לא לשחק ולא להקל ראש בזה. 

במקרה זה, אף הרמתי לפני כן את הגלגל הימני קדמי של המכונית על משטח הגבהה מאולתר, ובמקביל הנחתי מעצורים מאחורי הגלגלים האחוריים, על מנת לאבטח את הרכב במקומו. 

כמו כן במקרה זה, השתמשתי בג'ק חשמלי ובבוק עץ עבה. כפי שניתן לראות בתמונה.  את המנוע הרמתי בזהירות כשני ס"מ, עד שנראה שהוא התרומם מעט מעל קו התושבת. 

כעת, כשהמנוע מורם מעט ממקומו, התחלתי לפרק את שני האומים הנוספים, אשר יושבים על הברקט המגשר בין תושבת המנוע לבלוג המנוע.  על הגשר, יש שני אומים ובורג אחד, כל אלה נפתחים באמצעות מפתח רצ'ט ובוקסה 14 מ"מ. 

לאחר ששחררנו את שני האומים ואת הבורג של הגשר בין התושבת לבלוק המנוע, נרים בזהירות את הגשר ממקומו. 

בשלב זה, בלוק המנוע נשען ומונח על הג'ק ובוק העץ תחת המנוע.

כעת, באמצעות מפתח רצ'ט ובוקסה 14 מ"מ, נפרק את האום והברגים שמחברים את בסיס תושבת המנוע הפגומה לקורה הימנית של הרכב. בתמונה מעלה, הראשון שנפתח הינו האום, ולאחר מכן בצד הקדמי והאחורי של התושבת, שני ברגים נוספים. 

לאחר ששחררו את כל הברגים והאום, חשוב לשמור את המיקום של כל אחד ולהחזיר לאחר מכן למקומם המדוייק.

כעת, לאחר שהוצאנו את התושבת הפגומה, נוכל להשוות לרגע בין התושבת החדשה לישנה שפורקה מהמכונית.  

אגב, במקרה של מכוניות זו, מודל מסוף שנת 2014, זוהי ההחלפה הראשונה של תושבת מנוע, מאז שעלתה על הכביש.  בדגמים קודמים של יונדאי קיה, תושבות מנוע היו נדרשות החלפה לאחר כ5 6 שנים, כך שכאן, החלפה שהגיעה לאחר 11 שנים, מדובר בהצלחה באיכות החומרים. 

כעת, ניקח את התושבת החדשה, ונניח אותה במקומה על הקורה הימנית. נחבר דבר ראשון את שני הברגים, אך לא עד הסוף ואז את האום.  

לאחר מכן, ניקח את הגשר ונשחיל אותו במקומו, שימו לב, כי בראש התושבת יש מעין פין עימו יש להתאים למגרעת בתחתית הגשר, במידה וישנו קושי להכניס בין הפין למגרעת, נסו להוריד במעט את הג'ק תחת המנוע, על מנת לאפשר תנועה קלה של המכלול.  כאשר ראיתם בודאות כי הפין נכנס למגרעת, אתם יכולים להמשיך להבריג את האומים והבורג מראש הגשר לבלוק המנוע.

כעת נסיים לחזק את האומים והבורג מהגשר לבלוק המנוע. מומלץ לסגור אותם היטב, אך עוד יותר מומלץ לסגור עם ידית מומנט בעוצמה של 49-63 Nm = ניוטון מטר לאומים ולבורג.  

לאחר שהידקנו אותם היטב, נוריד לאט ובזהירות את המנוע באמצעות הג'ק ונוציא אותו ממקומו. כעת הגשר המחובר לבלוק מונח על גבי ראש התושבת, ולפיכך אפשר להדק גם את האום הראשי ואת שני הברגים והאום הנוסף המחברים לקורה הימנית.  גם פה מומלץ לסגור היטב, ואם יש ידית מומנט, הסגירה תתבצע ב 63-83 Nm = ניוטון מט לאום הגדול בראש התושבת, וליתר הברגים והאום של בסיס התושבת 49-63 Nm. 

שימו לב

המידע המופיע באתר הינו כחומר עזר לתיקון / ביצוע הטיפול בעצמך, הפעולות המופיעות במדריך זה ניתנות לביצוע בתנאים ביתים אך מיועד לבעלי ידע חוש וידיים המתאימות לפעולה זו. אם אינכם בטוחים בביצוע , יש להיוועץ עם מומחה / מכונאי רכב לסיוע. האחריות לאופן וביצוע התיקון הינו על מבצעיו בלבד, אין האתר או כותב תוכן זה אחראי לכל נזק או תקלה שתיגרם בצורה ישירה או עקיפה כתוצאה מביצוע של פעולה זו.