במשך שנים רבות בקרת שיוט במכוניות הייתה תופעה יחסית נדירה. היו יצרנים שהקדימו את זמנם והתקינו מערכת כזו, לרוב ברכבי יוקרה המיועדים לנסיעות ארוכות, אך לא רק.
בשנים האחרונות החלו גם יצרניות רכב עממיות לשלב את פיצ’ר בקרת השיוט בדגמים ה"רגילים", אך בדרך כלל רק בגרסאות המאובזרות שהוזמנו במיוחד.
למרות שבכבישי ישראל בקרת שיוט לא תמיד שימושית לאורך זמן, עדיין מדובר בפיצ’ר נוח שמאפשר לרגל לנוח מ"לחיצות" מתמשכות על הדוושה, למי שאוהב את הפינוק הזה.
במדריך זה אסביר כיצד להתקין בקרת שיוט מקורית בקיה ריו 2015. ההתקנה מתאימה גם לדגמי 2011-2017, בהתאם לתת־הדגם ולתצורה האלקטרונית של מחשב הרכב (פירוט בהמשך).
מה זה אומר? לחצו כאן להסבר
ולפני הכל
אז מה זה בעצם וכיצד זה עוזר לי?
בקרת שיוט היא מערכת המותקנת ברכב (בד״כ מהיצרן) ומאפשרת לנהג לקבוע מהירות נסיעה קבועה – ישירות מההגה וללא צורך בלחיצה רצופה על דוושת הגז. המערכת פועלת כל עוד הנהג אינו לוחץ על דוושת הבלם ואינו מבטל אותה באמצעות לחצי ההפעלה שבהגה.
בעת הפעלה, הנהג מגדיר את המהירות הרצויה, והרכב דואג לשמור עליה באופן אוטומטי: האצת מנוע בעת הצורך, או האטה באמצעות בלימת מנוע בהתאם לתנאי הדרך.
מעבר לנוחות, המערכת מפחיתה עייפות בנסיעות ארוכות ומאפשרת לנהג להתרכז בדרך ללא מאמץ מתמשך על הדוושה. עם זאת, בישראל לא תמיד ניתן ליהנות ממנה לפרקי זמן ארוכים, בעיקר בגלל תנאי הדרך המשתנים והפקקים הנפוצים כמעט בכל כביש.
תועלת מול השקעה
מי שאוהב את הנוחות של המערכת, או אוהב את המחשבה שקיים הפיצ'ר, יאהב את זה. מי שלא יראה את זה כך, יוכל להנות מעיון במדריך בפאן הטכני.
האם ניתן להתקין בכל רכב מדגם RIO?
על פי הגדרת היצרן, ברוב המקרים ההתקנה אפשרית, אך בפועל נדרשת התאמה ולמידה ספציפית של הדגם הקיים. מה הכוונה? ככה:
לרוב דגמי KIA RIO, במיוחד אלו המוכרים בארץ כ־KIA RIO 2015, יש פוטנציאל גבוה להוספת מערכת בקרת השיוט, אך קיימים יוצאים מן הכלל. למשל, דגמי KIA RIO 2012: הדעות חלוקות, ובפועל רבים מהם אינם תומכים בהוספת המערכת ללא שדרוגים נוספים. שדרוגים אלו עשויים לכלול, לדוגמה, סליל הגה מתקדם יותר או חיווט צמה בגלגל ההגה.
ההתאמה תלויה גם בגרסת הרכב שממנה הוא יובא: למשל, גרסת יצרן Weather Type: [1] WEATHER – THE TROPICAL ZONE, אזור Region: [C51] EUROPE, ארץ יעד Country: [D06] ISRAEL ותת־דגם Production IHS6D161B.
נשמע מורכב? קצת.
כאשר התחלתי לבדוק אפשרות להוספת המערכת, הספק שממנו רכשתי את חלקי בקרת השיוט בדק את ההתאמה לפי מספר השלדה ושאל שאלות על תצורת הרכב. עם זאת, אף שדגמי KIA RIO מהשנים הללו נפוצים בישראל – בין דגמי LX לבין EX – רק כמה מאות רכבים הגיעו עם הבסיס הנדרש (כגון סליל הגה מתאים וצמה מורכבת בהגה). לכן, חשוב לבדוק כל רכב באופן פרטני לפני התקנה.
Part number: 561001W672HU
בעיון שביצעתי לאורך תקופה, באתרים רוסיים ואוקראינים, נראה כי ניסיונות רבים להוסיף בקרת שיוט נתקלו בבעיה: המערכת סירבה לעבוד לאחר ההתקנה, אף שקיימים כל האלמנטים הנדרשים – כולל הסליל.
מדובר בנעלם מוזר, שהציב בפניי את השאלה האם כדאי לנסות בכל זאת או לוותר, כדי לא לבזבז כסף. בסופו של דבר החלטתי לרכוש את החלקים הנדרשים: צמה ייעודית (במקרה ולא תהיה קיימת ברכב שלי), לחצנים עליונים חדשים מימין ומשמאל, וכמובן החלק התחתון של ההגה, המשודרג עם ארבעה לחצנים חדשים. סליל ההגה לא נרכש, שכן מצאתי כי היצרן התקין אותו במקור.
כעת נשאר היה להתמודד עם הנעלם שעליו דיווחו באתרי הניסיון הרוסיים. איך התגברתי עליו?
התחלתי ללמוד את תצורת ההגה בדגמים המקומיים שם, ותתפלאו כמה הבדלים קיימים בין הדגם האוקראיני לדגם הישראלי , והשוותי מול ההגה בדגמים המקומיים שלנו. בסופו של דבר נותר פרט אחד שקיים אצלם אך לא אצלנו: חימום הגה.
בדגמים שמיועדים לאזורים קרים, בנוסף לחימום מושבים קדמיים, מותקן גם חימום לגלגל ההגה. בישראל פונקציה זו אינה קיימת וגם אינה נחוצה. לכן, המתקינים במדינות אלו התקינו את המערכת כראוי, אך הטרמינל שאמור להפעיל את חיווי בקרת השיוט בלוח השעונים תפס את מיקום חימום ההגה. בתוצאה, בקרת השיוט כן הופעלה אצלם : אך הם לא קיבלו חיווי בתצוגת לוח השעונים על פעילותה.
מקט"ים נדרשים
- 967001W000CA – בקר שליטה על פונקציות ה אודיו (צד שמאל בהגה)
- 967001W510CA – בקר השליטה על בקרת השיוט ולחצן שליטה קולית (עם מערכת הקול המקורית בלבד) – (צד ימין בהגה)
- 561901W070 – חיווט מקורי – צמת חוטים המתחברת לשני הבקרים העליונים ועוד שני בקרים בפלג ההגה התחתון
- 967001W350CA – החלק התחתון של גלגל ההגה, מכיל שני בקרים נוספים, אחד של דיבורית הבלוטוט (מערכת הקול המקורית בלבד) ובקר השליטה בלוח השעונים – לחצן TRIP ו RESET., חשוב לציין כי קיים מק"ט זהה עם סיומת שונה, המתייחסת לגוון פלסטיקה אחר – כמובן לבחור לפי הדרוש לכם 967001W350JBW.
כלים נדרשים:
- מפתח 10 / 11 מ"מ (בהתאם למחברי המצבר
- מפתח טורקס 40.
- מברג שטוח דק
- טוש סימון לבן
- מברג פיליפס
- מפתח רצ'ט בעל בוקסה 22 מ"מ
- מאריך רצ'ט בינוני
מתחילים!
יש ליישר את ההגה למצב האמצע, ולהתאים את מיקום הגלגלים בהתאם
כבו את הרכב ונתקו את כבל המינוס של המצבר, שנמצא בתא המנוע. השתמשו במפתח 10 או 11 מ"מ (בהתאם לסוג ההדקים במכונית שלכם) והפרידו את הכבל לגמרי מהטרמינל. המתינו כ־10 דקות לפני שמתחילים בפירוק ההגה
להסרת כרית האוויר (שכוללת את הצופר וסמל ההגה) יש לפתח את שני ברגי טורקס M40 הנמצאים בחלקו האחורי של ההגה, משני צדיו. ברגים אלו מאפשרים להסיר את כרית האוויר בצורה בטוחה.
לאחר סיבוב הברגים עד שתרגישו שהם משוחררים, אל תסירו אותם לגמרי. הרימו בזהירות את יחידת כרית האוויר ממקומה. שימו לב: היא מחוברת לחיווט הטבור של ההגה , אין למשוך בכוח כדי למנוע נזק.
תחילה שחררו את קליפס האבטחה של הצמה. לאחר מכן נתקו את הקונקטור עצמו: הרימו את הלשונית הכתומה בעזרת מברג שטוח, ומשכו את הקונקטור החוצה בעדינות.
כעת יחידת כרית האוויר במרכז ההגה מנותקת וניתן להניח אותה בצד. בשלב זה יש לנתק שני קונקטורים נוספים:
קונקטור מינוס: אחראי גם על הפעלת הצופר. נתקו אותו בעדינות. קונקטור מלבני: מכיל מספר חוטים ומעביר את הנתונים מלחצני השליטה על ההגה. נתקו גם אותו ממקומו בזהירות.
לפני פירוק גלגל ההגה, סמנו את מיקומו המדויק על ציר ההגה באמצעות טוש לבן. הסימון יאפשר החזרה מדויקת של ההגה למצבו המקורי. בתמונה למטה ניתן לראות את חריץ היצרן בשעה 12, והשימוש בסימון הלבן לפי אותו נקודת ייחוס. חשוב: אין לפרק את גלגל ההגה מבלי לסמן את מיקומו מראש על מוט ההגה.
השתמשו במפתח רצ’ט עם מאריך בינוני ובוקסה 22 מ"מ כדי לפתוח את האום המרכזי בגלגל ההגה. נדרש מעט כוח, במיוחד אם האום לא נפתח בעבר. אל תסירו את האום לגמרי מיד — ראשית נענעו את גלגל ההגה קלות עד שתרגישו שהוא משוחרר מהמוט המשונן. לאחר מכן, ניתן להסיר את האום במלואו ולהרים את גלגל ההגה החוצה. מתחת לאום קיימת טבעת קפיצית. שמרו עליה בקפידה והחזירו למקומה לפני שהברגתם את האום חזרה בסיום ההתקנה.
ההגה בידינו!
כעת, ההגה נמצא מחוץ למכונית, ועלינו להתחיל לפרק את החלקים בו, על מנת להחליף את הצמה, לחצני ההגה והיחידה התחתונה של גלגל ההגה, אשר תוחלף עם כזו שבה לחצנים נוספים.
הפירוק הראשון יהיה של גב הגה, כיסוי פלסטיק אשר בתוכו סלולה צמת החיווט. הפירוק יהיה באמצעות מברג פיליפס ושחרור של ארבעה ברגים.
לאחר הסרת הכיסוי , נגיע לברגים נוספים אשר מחברים את בקרי הלחצנים במרכז גלגל ההגה, כל אחד מהם, בעל שלושה ברגים. שניים בצמוד ועוד אחד נוסף על ידי סוקט החיבור לצמה.
לאחר שסיימנו להוריד את שלושת הברגים מכל בקר לחצן, נעבור ליחידה התחתונה של ההגה. במקור הגיעה כיחידה כסופה נטולת כפתורים, וכחלק מהתקנת 'בקרת השיוט' , נחליף אותה ביחידה אחרת, כאשר עליה שני אלמנטים של לחצנים נוספים.
את היחידה התחתונה נפרק באמצעות הסרת שני ברגים ושחרור קליפס בתחתית, אשר נתפסים בגלגל ההגה.
כעת נרכיב את שלושת המכלולים החדשים לגלגל ההגה, מצד ימין, נרכיב את בקר השליטה של 'בקרת השיוט' מצד שמאל את בקר השליטה על מערכת הקול ברכב, ואילו בחלק התחתון את היחידה התחתונה עם לחצני הדיבורית ולחצני השליטה על לוח השעונים.
חברו את הצמה בין כל היחידות והוציאו את הקצה שלה, אשר אמור להכנס לסליל ההגה בחלקו המרכזי. חברו את כבל המינוס שמפעיל את הצופר. מדובר בקונקטור בעל כיסוי תכלת (יכול להגיע אצלכם בצבע אחר — הצבע אינו משפיע על הפעולה).
סגרו את הכיסוי האחורי והבריגו את כל הברגים למקומם.
החזירו את גלגל ההגה למקומו על ציר ההגה, בהתאמה מלאה לסימון שביצעתם בשלב הפירוק. כמו כן ודאו שהגלגל יושב בדיוק על השיניים שעל הציר. ואז הבריגו את האום המרכזי והברגים הנלווים והדקו אותם כנדרש.
החזרת כרית האוויר למקומה חברו את הקונקטור הצהוב-כתום למקומו ונעלו את הנצרה. החזירו את כרית האוויר לתושבתה בדיוק רב מכל הכיוונים. הדקו את ברגי האום בצידי גלגל ההגה באמצעות מפתח טורקס M40 עד לנעילה מיטבית.
חברו מחדש את המצבר והניעו את הרכב. ודאו שההגה מסתובב כראוי ושאין נורות חיווי דולקות.
וכעת החלק החשוב ביותר – הפעלת בקרת השיוט: לחצו על לחצן ההפעלה בבקר הימני (ON/OFF). בלוח השעונים תידלק נורה ירוקה בצד הימני, בצמוד למד הדלק (בדגמים השכיחים של לוח השעונים).
ברגע שנדלקה הנורה, הדבר מאשר כי המערכת הותקנה בהצלחה. נורה נוספת אמורה לדלוק בעת שתגדירו את המערכת במהלך הנסיעה, מעל המהירות הנדרשת להפעלת בקרת השיוט. הנורה הנוספת תופיע בצורה של המילה SET בצמוד לנורה הירוקה שבתמונה מעלה.
